Нет, пескоструй в рамках антикора — это бесполезная вещь, поэтому что автомобиль не плоский у него есть много плотно прилегающих деталей, полостей, швы, также внутри деталей эту процедуру невозможно сделать. А именно там начинается первая коррозия.

Антикоррозионные технологии шагнули очень далеко вперед, производители антикора прекрасно понимают, что рынок подержанных автомобилей значительно больше чем новых, и материалы разрабатываются именно для автомобилей на которых уже есть следы коррозии и окислы, материалы позволяют не только защитить металл, но и очистить его со временем от уже имеющейся коррозии.

А рыхлая коррозия срезается при технологической мойке свыше 200 бар. Материал при таком напоре очищается фактически до пленки окисла и остается только налет желтоватого цвета и после сушки наносится антикор — он пропитывает эту пленку, потому что это структура более рыхлая чем металл и доходит до чистого металла и на нем закрепляется и начинает со временем выдавливать остаточную коррозию наружу — в этом и есть суть технологии.

На новых автомобилях днище может быть чистым, а скрытые полости уже будут с ржавчиной, потому что на днище наносится небольшой слой заводского антикора, но скрытые полости не обрабатываются ничем. А самая первая коррозия и ржавчина начинается именно там, потому что в этих полостях очень благоприятная среда для ее возникновения (влага + закрытое пространство).

Поэтому, чтобы сохранить автомобиль в первозданном виде, нужно делать обработку скрытых полостей обязательно и усилить составом днище, потому что дилеры не нацелены на то, чтобы сохранить автомобиль на долгие годы, их цель чтобы автомобиль доехал до салона и не поржавел.

Обычно, после лет 6 антикор срезается вместе со слоистой коррозией, однако если на этапе технической мойки старый антикор не срежется, значит адгезия там хорошая и нашим антикором мы только усилим работу того, что было нанесено ранее, потому что наш материал пройдет сквозь старое покрытие.

Полости дверей обрабатываются по нижней кромке, где собирается конденсат. Выше 10−15 см нижней кромки находятся динамики и механизм стеклоподьемников, а также туда опускаются стекла, поэтому там не обрабатывается, чтобы когда вы опустите стекло и поднимите его не произошло конфуза.

Мы работаем строго по технологическим картам, которые составлены совместно производителем вашего автомобиля и производителем антикора, то есть обрабатываем все, что можно обработать в вашей машине, чтобы ее действительно защитить.
Элементы подвески (тяги, рычаги и т. д.) не входят в технологическую карту обработки, так как не являются частью кузова автомобиля, но если вы желаете — это можно будет обсудить с мастером на месте.

Обновление рекомендуется проводить каждые 2-3 года, если на днище автомобиля были явные следы коррозии и обработка была выполнена только одним составом. Однако, частота зависит от условий эксплуатации и качества предыдущей обработки.

Как правило, нет. Большинство производителей даже рекомендуют такую обработку для продления срока службы кузова, а также это увеличивает стоимость автомобиля при его продажи.

Признаками являются появление ржавчины, отслоение или растрескивание покрытия. Рекомендуется проводить визуальный осмотр раз в год.

Следует избегать мойки автомобиля, а именно колесных арок. Поляризация материала происходит в течение 5 дней (то есть материал приходит в свое окончательное состояние, подстраивается под автомобиль - состав уже всюду проник и начал полноценно работать). Чтобы она прошла успешно нужно соблюдать следующие условия:

• Не ездить по лужам
• Не ездить со скоростью более 80 км в час (потому что материал при большой скорости может немного сползти)
• Не ездить по гравийным дорогам и бездорожью

Для наиболее качественной обработки рекомендуется снимать колеса, чтобы обеспечить доступ ко всем участкам арок.

Да, обработка рекомендуется даже для гаражного хранения, так как влажность и перепады температур также способствуют коррозии.

Следуйте рекомендациям сервиса по уходу, избегайте агрессивных моющих средств и регулярно проводите визуальный осмотр защищенных поверхностей.